Evaluación del rendimiento de las grúas de giro rápido ubicadas en el taller de equipos ferroviarios (página 2)

3.7.3 ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO Las
actividades que el área de mantenimiento realiza deben
permitir que los sistemas productivos sean mantenidos de forma
tal que la producción o servicio obtenido sea el deseado.
Entre las actividades que realiza mantenimiento, según
Leal y Zambrano en Fundamentos básicos del mantenimiento
(2007), se tienen las siguientes:

ü Actividad Mecánica Son acciones de
mantenimiento dirigidas a la conservación y
reparación de las partes mecánicas de los objetos y
sistemas. Estas partes varían de acuerdo a los
sistemas.

ü Actividad Eléctrica Muchos sistemas u
objetos de las organizaciones poseen partes eléctricas y
estas son susceptibles de acciones para mantener y lograr su
óptimo desempeño. Esta actividad es importante
debido a que las fallas de índole eléctricas se
pueden catalogar de impredecibles o fortuitas.

ü Actividad de Lubricación Son acciones
donde se realizan cambios y análisis de lubricantes en los
sistemas u objetos.

CAPITULO IV

MARCO
METODOLÓGICO

Para el desarrollo del trabajo de investigación
es preciso enmarcar el mismo dentro de un contexto
metodológico, que permita organizar las acciones para la
recolección, organización, análisis e
interpretación de la realidad, aplicando los siguientes
métodos:

4.1. DISEÑO Y TIPO DE INVESTIGACIÓN
El desarrollo de este estudio requiere la aplicación de un
diseño no experimental, dentro de la modalidad de
investigación de tipo descriptiva- evaluativa de
campo.

· Según el Nivel de Profundidad:
Descriptiva Porque se pretende conocer la situación y su
entorno, para tener una idea clara y objetiva de las
características de la situación actual.

· Según la Estrategia: De Campo Dado que
el estudio requiere que el investigador intervenga directamente
en las áreas involucradas, con el objetivo de obtener
mayor conocimiento que justifique el estudio y garantice la
información. Para enfatizar esto la Universidad Nacional
Abierta (1998) dice que: "La investigación de campo,
cuando la estrategia que cumple el investigador se basa en
métodos que permiten recoger los datos en forma directa de
la realidad donde se presenta". (P.57) 4.2. POBLACIÓN Y
MUESTRA La población a utilizar para la
evaluación del rendimiento operativo y tiempo
estándar, estará compuesta por todas las
Grúas de giro rápido, las cuales están
conformadas por 7 grúas marca Pettibone que se encuentran
operando en las áreas asignadas por el departamento de
mantenimiento de vías, en Puerto Ordaz y 4 grúas
marca Swingmaster las cuales 3 operan actualmente en Ciudad Piar
y 1 en las áreas operativas en Puerto Ordaz. En la Muestra
para efectos de la investigación se tomara
únicamente 1 grúa Pettibone de las 7 existentes y 1
grúa Swingmaster las 4 con las que cuenta el taller de
equipos ferroviarios de la empresa CVG Ferrominera
Orinoco.

4.3. INSTRUMENTOS Y EQUIPOS UTILIZADOS A
continuación se mostraran los instrumentos y equipos
utilizados para la recolección de
información:

4.3.1 INSTRUMENTOS Para la recolección de
datos se utilizaron los siguientes instrumentos:

· Observación Directa:

Haciendo uso de esta técnica de
recolección, para facilitar la obtención de
información, opiniones, referencias y conocimientos, se
realizaron entrevistas no estructuradas a supervisores de la
unidad involucrada, operadores y mecánicos de las
grúas de giro rápido; con el fin de identificar el
proceso de estos equipos de mantenimiento de vías
ferroviarias.

La Observación. "La observación no
es solamente una actividad cotidiana del hombre, sino una
actividad fundamental en la investigación
científica. Ella nos ayuda a percibir la realidad
exterior, orientando la recolección de datos, definidos de
acuerdo con el interés del investigador". Según
esta definición la observación es de gran
importancia para recolectar los datos de los equipos en cuanto a
su funcionamiento, así como también las actividades
desempeñadas en el área de trabajo.

· Entrevista No Estructurada:

La Entrevista. "Es en cierta manera una forma
verbal de cuestionario, y consiste en que el individuo
proporciona la información directamente al investigador o
entrevistador, en una relación personal, a través
del diálogo y en una interacción con el
entrevistado.". Esta técnica de recolección de
información fue de gran utilidad ya que se realizaron
entrevistas al personal que trabaja diariamente en la planta como
operarios, especialistas y al personal de las áreas
involucradas en general.

A través de esta técnica se pretende
conseguir información, opiniones, referencias y
conocimientos técnicos especializados provenientes de los
trabajadores, relacionada con los procesos y actividades que
realizan las grúas de giro rápido en el
mantenimiento de vías ferroviarias, asociadas al estudio.
Cervo (1989) se refiere a las entrevistas como "Es una
conversación orientada hacia un objetivo definido:
Recoger, a través de preguntas al informante, datos para
la investigación". (P.93)

· Estudio de Tiempos:

El estudio de tiempos se realizó con el objetivo
de medir y establecer los tiempos de duración de cada una
de las actividades que realizan las grúas de giro
rápido y sus respectivos operadores.

4.1. EQUIPOS Y RECURSOS UTILIZADOS

· Recursos Humanos:

ü Personal bibliotecario

ü Tutor Académico

ü Tutor Industrial

ü Planificador del taller de mantenimiento de
equipos ferroviarios.

ü Operadores de las grúas de giro
rápido.

ü Mecánicos de las grúas de giro
rápido.

· Equipos de Protección
Personal

ü Botas de seguridad

ü Casco

ü Camisa (uniforme de la empresa)

ü Pantalón (Tela de jeans)

ü Protector respiratorio.

· Materiales:

ü Cronometro digital para el estudio de tiempo
(usando el método de la vuelta a cero).

ü Libreta de anotación tamaño
carta.

ü Lápices.

ü Computadora.

ü Hojas.

ü Impresora.

ü Excel.

ü Word.

ü Formato para estudio de tiempo, el cual permite
registrar los tiempos tomados.

ü Formato para concesiones por fatiga.

ü Tabla de Westinghouse.

ü Tabla de t-student.

ü Calculadora.

ü Formato para estudio de muestreo.

4.4. PROCEDIMIENTO METODOLÓGICO Los pasos
para el estudio del rendimiento de las grúas Pettibone y
Swingmaster se presenta de manera estructurada siguiendo los
objetivos ya planteados, por lo que se realizó de acuerdo
a lo siguiente:

4.4.1 DIAGNOSTICAR LA SITUACIÓN ACTUAL DE LOS
PROCESOS DE LAS GRÚAS DE GIRO
RÁPIDO.

· Se entrevistó al personal del taller de
equipos ferroviarios y de mantenimiento de
vías.

· Se aplicó una encuesta tanto a los
operarios como a los mecánicos, para conocer la
perspectiva de cada uno de estos, sobre el rendimiento con el que
trabajan las grúas de giro rápido.

4.4.2 EVALUAR EL CUMPLIMIENTO DE LA NORMA COVENIN
2500-93 DEL SISTEMA DE MANTENIMIENTO EN LA
INDUSTRIA.

· Se entrevistó al personal de
mantenimiento de equipos ferroviarios para obtener la
información y los datos necesarios para hacer la
evaluación a la norma covenin 2500-93.

· Se apreciaron las brechas y por ende se
determinaron las acciones a ejecutar.

4.4.3 REALIZAR UN ESTUDIO DE TIEMPO A LAS ACTIVIDADES
EJECUTADAS POR LAS GRÚAS DE GIRO RÁPIDO. •
Se revisó el material bibliográfico.

• Se realizó visita al área donde se
llevó a cabo el estudio.

• Se consultó a los operadores de las
grúas, sobre las distintas tareas que deben llevar a cabo,
al manejar los equipos ferroviarios.

• Se tomó el tiempo de las operaciones
realizadas y se registraron, para luego calcular el tiempo
estándar para así tener una mejor
visualización de este y hacer la inclusión de la
mejora propuesta del mismo.

4.4.4 APLICAR EL PROCEDIMIENTO DE MUESTREO DE
TRABAJO A LAS GRÚAS DE GIRO RÁPIDO.

· Se determinaron los elementos que intervienen
en el proceso.

· Se realizó visita al área donde
se llevó a cabo el estudio.

· Se definió el tamaño de la
muestra

· Se buscó detalladamente la forma para
efectuar las observaciones necesarias.

· Se realizaron las observaciones de acuerdo al
plan del formato diseñado y se realizo el análisis
respectivo. Finalmente se incluyó la mejora propuesta del
mismo.

4.4.5 REALIZAR UN ESTUDIO DE COSTOS A LAS
GRÚAS DE GIRO RÁPIDO PETTIBONE Y
SWINGMASTER.

· Se determinaron los elementos que intervienen
en los costos de producción de cada equipo.

· Se revisó el material
bibliográfico para obtener los datos necesarios y
así realizar el estudio de costos entre las dos
grúas de giro rápido.

4.4.6 ELABORAR UN PLAN DE ACCIÓN ORIENTADO A
OPTIMIZAR LOS RENDIMIENTOS DE LAS GRÚAS DE GIRO
RÁPIDO. Ya obtenido todos los valores de los objetivos
anteriores se procedió a diseñar un propuesta de
estrategias a seguir para mejorar los procesos de las
grúas de giro rápido, presentando a su vez las
conclusiones y recomendaciones del proyecto.

CAPÍTULO V

SITUACIÓN
ACTUAL

En este capítulo se presenta la situación
actual de las grúas de giro rápido, ubicadas en la
superintendencia de equipos ferroviarios, mediante una encuesta
se podrá conocer la percepción de los operarios y
mecánicos encargados del mantenimiento y operación
de estos equipos, también se presenta un diagrama
Causa-Efecto y posteriormente la descripción de las
fortalezas, debilidades, oportunidades y amenazas de las
grúas de giro rápido mediante una matriz
FODA.

5.1. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL
DE LA SUPERINTENDENCIA DE EQUIPOS FERROVIARIOS La
Superintendencia de Equipos Ferroviarios encargada del
mantenimiento y reparación de las grúas de giro
rápido, trabaja conjuntamente con la Superintendencia de
Mantenimiento de Vías, la cual requiere de la total
disponibilidad de las grúas de giro rápido para el
proceso de rehabilitación de la vía férrea.
Actualmente se tienen 7 grúas marca Pettibone, de las
cuales solo se encuentran operativas 4, las 3 restantes
están fuera de servicio por fallas y/o falta de repuestos;
por otra parte también se cuenta con 4 grúas marca
Swingmaster, operando 3 de estas en Ciudad Piar y 1 en la
Superintendencia de Equipos Ferroviarios en Puerto
Ordaz.

Por ende, la Superintendencia de Equipos Ferroviarios
necesita conocer cual de estas grúas (Pettibone o
Swingmaster) es mas confiable y poseen mejor rendimiento, para
realizar las actividades de carga, descarga, colación de
durmientes y colocación de rieles.

5.2. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS A
continuación se presentan las especificaciones
técnicas que poseen ambos equipos para poder conocer cual
grúa de giro rápido posee mejores
características y mayor versatilidad.

Especificaciones Técnicas de la grúa
Swingmaster

· Boom: Posee una rotación del boom
de 180º.

· Velocidad de desplazamiento
máxima: Posee una velocidad de desplazamiento
máxima de 26mph (41.8 km/h)

· Capacidad de carga: Sobre el frente =
10.000 lbs (4.536kgs) Sobre al lado: Sobre Neumáticos =
8.000 lbs (3.629kgs) Sobre Alto riel = 5.400 lbs
(2.449kgs)

· Especificaciones del motor: Motor
Detroit Diesel 4-53N: Caballos de fuerza 135 Bhp @
2300rpm.

· Transmisión: Transmisión
powershift de 6 velocidades el cual provee múltiples
velocidades con máximo alcance de torque y energía
a cualquier velocidad.

· Tanque de combustible: 43 Gal.
equivalente a 162.76lts.

· Sistema Hidráulico: 75 Gal.
equivalente a 284lts de aceite hidráulico.

Especificaciones Técnicas de la grúa
Pettibone

· Boom: Posee una rotación del boom
de 180º.

· Velocidad de desplazamiento
máxima: Posee una velocidad de desplazamiento
máxima de 25mph (40.2 km/h).

· Capacidad de carga: Sobre el frente =
10.000 lbs (4.536kgs) Sobre al lado: Sobre Neumáticos =
8.000 lbs (3.629kgs) Sobre Alto riel = 5.400 lbs
(2.449kgs)

· Especificación del motor: Motor
Cummins QSB 6.7L: 160Bhp @ 2500rpm

· Transmisión: Transmisión
powershift de 6 velocidades el cual provee múltiples
velocidades con máximo alcance de torque y energía
a cualquier velocidad.

· Tanque de combustible: 43 Gal.
equivalente a 162.76lts

· Sistema Hidráulico: 75 Gal.
equivalente a 284lts de aceite hidráulico.

En las especificaciones técnicas, ambos equipos
poseen características similares como son: rotación
del boom de 180º, capacidad de carga, tanque de combustible
y en el sistema hidráulico. La diferencia que existe entre
Swingmaster y Pettibone se detallo en la velocidad la cual una de
las grúas posee una velocidad máxima de 41.8km/h
(Swingmaster) y otra 40.2km/h (Pettibone), pero a pesar de esto
la velocidad con la que pueden trabajar depende de la potencia
del motor, ambos equipos poseen diferentes motores, el motor
Cummins que posee la grúa Pettibone trabaja con 160Bhp @
2500rpm generando ventaja para ejecutar sus actividades en
comparación con la grúa Swingmaster que trabaja con
un motor Detroit Diesel 4-53N con 135Bhp @ 2300rpm caballos de
fuerza, dando evidencia que por este detalle se considera que la
grúa Pettibone es mas efectiva y posee un mejor
rendimiento.

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